5G 特刊(二) | 解锁5G时代下的车联网

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5G时代时下的车联网

进入2019年以来，互联网巨头在车联网领域动作频频。在5G众多应用场景中，车联网被认为是提高交通智能化程度的重要手段。

虽然在过去十年自动驾驶和车联网在一些技术上存在瓶颈问题，但5G网络的商用势必为自动驾驶和车联网的融合提供更合适的契机。

那么5G车联网的核心目标是究竟是什么？实际上它就是为了助力L4、L5级自动驾驶的实现。

那我们为什么要做5G车联网？本质来看，智能交通在不断向前演进，未来的交通形态也会进一步延伸和拓展，这是我们助力车联网的终极目标。

随着国内各种标准的推进，LTE-V2X技术版本已经固化。在商业化进程中，我们研判2019年LTE-V2X技术预商用，目前5G Uu技术已经有验证，2020年可能会出现基于5G的PC5点对点方式。总的来说，5G车联网的发展在有序地推进。

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5G时代下车联网的改变

而产业的发展离不开三个方面：第一怎么样在技术上做实验和验证，第二在实际场景里技术如何应用，第三是商业模式的探索。

目前，未来的路侧部署应该是基于LTE-V2X加上5G蜂窝技术的形态，此外还有红绿灯、智能标识等路侧智能设施，以及目前在广泛试点的路侧感知设备，如毫米波雷达、激光雷达、摄像头。

5G的出现解决了数据传输的速度和容量问题，再大的文件也能在几秒之内传输完成，车载导航的精确度也就大大提高，车载系统的渗透率和普及率也会得到提升，还能减少驾驶员因为看手机而造成的交通事故。

而在自动驾驶运营角度，5G也提供了一些新的可能，目前国内对于5G，正在形成从研究到应用的完整布局，行业标准也在逐渐落地，中国自动驾驶的发展速度已经不逊于世界主流国家，我们相信5G的到来也会比我们预想的更快一些。

相比于4G时代的人连人，5G不仅仅连接了人，还连接了物，它由以下三个典型应用场景组成。

第一个是eMBB，增强移动宽带，用户体验速率在0.1~1Gbps，峰值速率在10Gbps，流量密度在10Tbps/K㎡。

第二个超可靠低时延通信，主要的指标是端到端的时间延迟为ms级别；可靠性接近100%。

第三个是mMTC，海量机器类通信，主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个终端。而5G超可靠低时延的特点，可以说正是车联网所需。

在5G网络层面，网络切片和边缘计算是核心的网络技术。目前国内的网络切片还没有大规模的部署，5G网络切片可以给车联网提供技术支撑。另一方面，和车联网做深度融合，是边缘计算典型的使用场景。

所以说5G网络的高可靠、高带宽、低延时等特性，将补齐车联网、自动驾驶在通信网络层的技术缺口。

前不久，欧盟各成员国拒绝了欧盟委员会提出的基于WiFi连接技术打造的车联网技术标准，而这一决定也预示着5G技术的胜利，从侧面说明了5G对于车联网的关键性和重要性。

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关于5G时代下的车联网的看法

虽然5G应用车联网到目前还没有真正的实现，但也已经走在实现的路上。2010年车联网概念出现以来，由于诸多阻碍因素的存在，社会认可度不高，甚至有人将车联网类比“搞传销”，以此形容车联网实现的不切实际。

但近几年随着国家相关政策的出台以及人工智能技术的发展，车联网已经在部分地区落地，许多城市或地区开始采用C-V2X技术对交通基础设施进行升级改造。

今年5G商业牌照的发布更是将车联网的大范围商业落地也往前推进了一大步，而且在5G的三大应用场景中，车联网是其中重要的一环。中国移动政企客户部交通行业解决方案部项目经理认为：“自动驾驶有望成为5G时代的杀手级应用。”

所以相信两三年后，在车联网环境下的智慧交通环境将会更加安全高效与环保。

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