并购加速汽车半导体行业重新洗牌？

并购行为这几年来似乎有愈演愈烈的趋势。近日，据businessKorea报道，三星电子正积极计划进行并购交易，并将并购市场目光投向了汽车半导体行业。

有知情人士于2月1日透露称，三星电子可能尝试收购汽车半导体领域的公司，如荷兰的恩智浦、美国的德州仪器、日本的瑞萨电子和德国的英飞凌。

目前，汽车半导体具有巨大的增长潜力。

根据市场研究公司Gartner的数据，2018年单辆汽车中的半导体价值为400美元，但预计到2024年无人驾驶汽车普及时，半导体的价值将超过1,000美元。这也许解释了近年来进入新一轮整合的主要原因：目前，全球半导体行业正进入新技术和需求的拐点。

据公开资料显示，在三星电子的三家目标公司中，恩智浦市值448亿美元(约50.15万亿韩元)，瑞萨电子市值约200亿美元(月 22.34万亿韩元) ,TI市值1523亿美元(约170万亿韩元)。有银行投资人士透露:“三星电子早在2019年就已经对恩智浦和德州仪器进行了尽职调查。”

恩智浦半导体是一家荷兰公司，英文名NXP Semiconductors，前身为飞利浦（PHG.N）的半导体业务。恩智浦于2006年分离成为一家独立的公司，并于2010年8月在纳斯达克交易所上市。

2015年恩智浦以112亿美元收购了飞思卡尔,成为了全球最大的汽车半导体供应商。收购完成后两者的总市值超过400亿美元， 同年在全球半导体收入排名中恩智浦从原本第15位上升到第7位。

其实，在很早以前恩智浦就有过出售计划，2016年与高通接触后，最终以失败告终。这起收购计划告吹后，恩智浦发布公告指出，他们将会重新组建管理(高管)团队，以继续推动公司业务和发展战略。

根据恩智浦官网显示，在汽车业务上，其产品覆盖了MCU和MPU、车载网络、媒体和音频处理、智能电源驱动器、能源与电源管理、传感器、系统基础芯片、驾驶员辅助收发器、汽车安全等。恩智浦在车辆的应用处理器（AP）和信息娱乐方面拥有出色的技术能力，预计将与三星电子子公司Harman产生巨大的协同作用。这也是一直以来传出三星要收购恩智浦的原因。

瑞萨电子成立于2003年，由日立制作所半导体部门和三菱电机半导体部门合并而成，业务覆盖无线网络、汽车、消费与工业市场等领域，是全球领先的嵌入式半导体设计制造供应商。

作为全球头部的微控制器、模拟功率器件和SoC芯片供应商之一，瑞萨电子的汽车微控制器业务约占全球市场份额的30%，同时它也一直在尝试提升模拟芯片业务的市场份额。为此，瑞萨电子在2017年以32亿美元收购美国芯片制造商Intersil之后，又在2018年以67亿美元收购美国芯片设计公司Device Technology Inc。

近日，瑞萨电子也正在考虑拟约60亿美元收购英国老牌芯片公司Dialog，以进一步巩固自身的汽车芯片业务。这是2021年首个金额超过50亿美元的半导体并购案。其中，瑞萨电子对Dialog股本的要约价格或为每股67.5欧元，相比Dialog在2月6日盘后每股55.88欧元的价格，溢价超过20%，Dialog的市值约40.2亿欧元。根据瑞萨方面的消息显示，收购Dialog旨在增加与萨瑞电子互补的产品线，以增强萨瑞电子在IT、工业和汽车领域的实力。日前，瑞萨电子在全球MCU市场中已经占有31％的份额，与恩智浦并驾齐驱。

TI是全球10大半导体企业之一，同时也是全球最大的模拟电路技术部件制造商。在模拟器件领域，TI牢牢占据着模拟IC市场的大半壁江山。TI在汽车领域的布局已经超过了30余年，其拥有10万种元件，其中车用级产品达到接近2000种。目前TI总部位于美国德克萨斯州的达拉斯，其历史可追溯到1930年。成立之初的TI是一家地质勘探公司，后转做军火供应商。

1954年TI生产出了全球第一个晶体管，后于1958年发明出了全球第一块集成电路。此外，TI还于1967年发明了手持计算器。1982年，TI发布了全球首个单芯片数字信号处理器DSP，并且此后一直是该领域的霸主。

并且产品布局上看，针对汽车半导体领域，TI德州仪器对五大方面进行了布局，包括先进的辅助驾驶系统、被动安全系统、车身电子装置与照明、信息娱乐系统与集群系统、HEV/EV和动力系统。除此之外，TI在第三代半导体上也有了新的进展。这也是三星想要收购TI的主要原因之一。

目前，有业内分析师预测，此次并购将成为三星电子自收购哈曼以来最大的一笔交易。并且三星电子还拥有强大的并购交易财务资源。在资金方面，截止2020年第三季度，三星电子现金等价物资产高达116.2万亿韩元，也就是说，三星拥有富足的资金来收购上述任何一家公司。

证券公司KiwomSecurities的分析师PakYu-ak’曾对媒体表示，汽车芯片领域业务还没有优势较明显的领先者，因此三星的份额还有提高的空间。